Frein à disque de pièces de rechange de machine d'abattage pour la grue multi de mine de frottement de corde

Frein à disque de pièces de rechange de machine d'extraction pour la grue multi de mine de friction de corde

1.Le nouveau dispositif de frein à disque de la série TSdans les pièces détachées de machines minièrespossède les caractéristiques techniques suivantes :

(1) Utilisez le frein à disque arrière du cylindre pour éviter la pollution du disque de frein par l'huile hydraulique.

(2) Le circuit d'huile principal adopte le système de circuit d'huile intégré intégré pour fournir de l'huile à chaque frein afin de réduire les fuites d'huile.

(3) Le pipeline externe adopte un tuyau laminé fin et un joint à manchon pour obtenir véritablement un joint de soudure nul.

(4) L'utilisation d'un sabot de frein sans amiante pour la protection de l'environnement.

(5) La surface exposée du frein est nickelée.

2. Série TP1HisserParamètres techniques:

3. Notes pour l'utilisation et l'entretien du frein à disque du palandans les pièces détachées de machines minières, défauts courants et méthodes de traitement

(1) Le patin de frein ne doit pas coller à l'huile et le disque de frein ne doit pas contenir d'huile, afin de ne pas réduire le coefficient de frottement du patin de frein et d'affecter la force de freinage ;

(2) Vérifiez fréquemment le jeu du segment de frein lors d'une utilisation normale.Si le jeu du patin de frein dépasse 2 mm, réglez-le à temps pour éviter d'affecter la force de freinage ;

(3) dans l'utilisation de poids lourds dans la mine, ne peut pas compter sur le freinage mécanique, ce qui fera chauffer le disque de frein, une fois qu'il y a une urgence affectera le couple de freinage, entraînant un accident majeur, donc devrait utiliser le freinage dynamique .

(4) Lors du remplacement du sabot de frein, veillez à bien appuyer sur le sabot de frein.Si la taille ne répond pas aux exigences, elle doit être réparée.

(5) Dans le fonctionnement normal du palan, si le cylindre hydraulique de frein présente une fuite d'huile, la bague d'étanchéité doit être remplacée à temps ;

(6) Lors de la réparation du disque de frein, le conteneur doit être séparé au fond du puits ou du réservoir à la tête de puits (conteneur vide), ou les deux conteneurs doivent être levés à l'état d'équilibre moyen pour l'entretien, et un ou deux les freins doivent être en état de freinage pendant l'entretien.

(7) La rugosité du disque de frein n'est pas suffisante et la déviation de la face d'extrémité du disque de frein accélérera l'usure de la mâchoire de frein, il est donc recommandé de charger le disque de frein ;

(8) Le palan à câble unique en raison de l'usure du coussinet de palier principal causée par le grand canal axial du disque de frein, accélérera l'usure de la mâchoire de frein, il est recommandé de réparer le coussinet de palier principal ;

(9) Lorsqu'il s'avère que l'engin de levage desserre lentement le frein en fonctionnement normal, la soupape de décharge doit être utilisée pour le dégonfler ;

(10) chaque année ou après la puissance 5*10 de l'action de freinage 5, devrait vérifier le groupe de ressort papillon ;

Méthode d'inspection : Tout d'abord, le frein est en état de freinage complet et l'huile sous pression est progressivement versée dans le réservoir hydraulique, de sorte que la pression dans le cylindre hydraulique du frein augmente lentement.Chaque frein est desserré un par un sous différentes pressions, et la pression de desserrage des différentes mâchoires de frein est enregistrée.La différence entre la pression d'huile la plus élevée et la pression d'huile la plus basse ne doit pas dépasser 10 % de la pression de service maximale.Sinon, le ressort papillon du frein avec la pression d'huile la plus basse doit être remplacé ;

(11) amélioration de la méthode de liaison du patin de frein et du panneau de garniture: dans le passé, l'usine de connexion du patin de frein et du panneau de garniture avec six vis en cuivre, qui non seulement réduisent la zone de contact pour réduire la durée de vie du sabot de frein, et le cuivre la vis desserrée en cours d'utilisation est facile à cause du phénomène de rayures du disque de frein, la scène à voir suggère le type d'insertion, l'avion dans la marge de couture de l'insert de patin de frein à l'intérieur du panneau de revêtement,

(12) Défauts courants et méthodes de traitement

1) Le frein ne s'ouvre pas : la raison en est que la station hydraulique n'a pas de pression d'huile ou une pression d'huile insuffisante, la station hydraulique doit être vérifiée ;

2) Le frein ne peut pas freiner : la raison peut être l'endommagement de la station hydraulique ou le frein qui est bloqué.La station hydraulique et le frein doivent être vérifiés pour réparation

3) Un long temps de freinage, une longue distance de glissement et une faible force de freinage peuvent être causés par :

A. Surcharge et utilisation en survitesse

B. Le jeu du segment de frein est trop grand

C. Huile sur les freins et les mâchoires de frein

D. le ressort papillon est défectueux, recherchez la cause et prenez des mesures de traitement

4) Usure inégale de la mâchoire de frein et usure rapide : la raison en est que le frein n'est pas correctement installé, que le disque de frein est trop grand ou que l'arbre principal est trop grand.Découvrez les raisons et traitez-les respectivement

5) Frein desserré et freinage lent, les raisons sont les suivantes :

A. Air dans le système hydraulique

B. Le jeu du segment de frein est trop grand

C. Anneau d'étanchéité endommagé, recherchez la cause et réparez